Ремонтираната градинка пред храм "Св. Седмочисленици" в центъра на София.

 

 

 

 

 

 

 

 

Още от категорията

5 коментар/a

Аааа на 04.10.2018 в 00:07
Доста странно, тия хора наистина ли нямат пари малко цвят да предадат и без това на сивата ни столица? Май по-добре без ремонти. Надявам се да не пипат църквата поне.
Мери на 04.10.2018 в 10:32
Тези плочи са опасни при дъжд и сняг. Жална им майка на богомолците!
29 години капитализъм - 29 години грабеж и разруха! на 04.10.2018 в 12:54
29 години капитализъм - 29 години грабеж и разруха! Бившият градоначалник Петър Междуречки ( http://www.politika.bg/article?id=1131 ) заимства една идея от тогавашния кмет на Будапеща ­ за подпаважен трамвай. Проектът е сравнително евтин за изпълнение, защото тунелите за подземните трамваи са значително по-плитки от тези за метрото. Експертите се захващат сериозно за работа ­ новият трамвай трябвало да се движи под земята от "Дианабад" чак до "Пирогов", така "Граф Игнатиев" щяла да стане изцяло пешеходна и търговска улица. "Тунелът под бул. "Драган Цанков" е проектиран за подпаважен трамвай, но схемите за метрото бяха променени и сега то ще минава оттам. Жалко, че тази красива идея беше погребана!", ядосва се Междуречки. Метрото е основен ангажимент и по време на управлението на Междуречки. Той поема щафетата от предшественика си Панев. Голямата битка в онези години е дали изобщо да се строи подземна железница. Кметът е твърдо „за“, привлича и чужди експерти за подготовка и контрол. С тяхна помощ е одобрена метросхема. При изграждането на НДК е подготвена метростанцията. Прави се базата на подземна железница „Обеля“. По открит способ е изкопано трасето от Люлин до централната градска част. По същото време се довършва и част от тунела, който днес се използва от метрото – от „Канала“ до руското посолство. Само че не е бил предвиден за него, а за скоростен трамвай. Той не трябвало да стига само до там, а – отново в тунел – да премине под цялата улица „Граф Игнатиев“, която да се превърне в пешеходна зона – нещо, което е бъдещ план за развитие на София едва сега – 30 години по-късно. 12.01.2008 20:45 - Петър Междуречки, бивш столичен кмет: София се превърна в Клондайк "Монитор"11/12/2007 - Точно част от зелената система е необратимо унищожена. Преди 30 г. имаше програма за период от 1976 до 2000 г. за опазване и развитие на Витоша, на Люлин. Предвиждаха се т.нар. зелени клинове, които да се спускат от Витоша към центъра на града. Централният клин е Южният парк, който стига до НДК. И софиянци щяха от НДК да стигат до Витоша, без да пресичат нито една транспортна артерия до Ботаническата градина. Околовръстният път трябваше да е качен на естакада по подобие на пътя към летището, за да може под него да се преминава пешеходно, без да се пресича. Този проект е вече невъзможен. Освен това, Южният парк като идея е унищожен. И по целия път до Витоша предвиждахме спортни комплекси. По подобие на операта във Верона, планирахме под Правителствена болница да изградим "Арена ди София". По безобразен начин идеята беше съсипана. Хотел "Хилтън" беше насаден в Южния парк. Това е само един пример, когато казвам, че финикийските знаци и корупцията определяха развитието на града. Мол-ът срещу хотел "Хемус" е добър, но там ли му е мястото? По-нагоре със скъп жилищен квартал е унищожено най-хубавото място от високото на парка. Ние, лозенчани, го наричаме "Табието". Там е и посолството на САЩ. Когато бях кмет, посолството поиска място в Симеоново, близо до Американския колеж. Т.е. на САЩ можехме да дадем много хубаво място, но не непременно в сърцето на парка. Решението за построяването на метрото е още от 1972 г. Според експерти, град, преминал един млн. жители, не може да живее нормално без метро. Ако планираното трасе на метрото не беше "изнесено" от "Цариградско шосе" под "Драган Цанков", досега може би жителите в "Младост" щяха да пътуват с метро. За по-лесно някой реши да използва тунела за подземен трамвай по "Драган Цанков" от времето на арх. Георги Стоилов. Но това беше част от идеята да се спре трамвая по "Иван Асен II". На тези хора беше обещан транспорт под "Цариградско шосе". http://big.bg/modules/news/article.php?storyid=55989 Пропуснатите възможности за София Каква е тъжната равносметка на 25 години дясно управление на нашия град Петър МЕЖДУРЕЧКИ Софиянци трябва да знаят, че метрото е създадено след дългогодишните проучвания и реализации от стоните специалисти, а не по волята на вездесъщия ген. Борисов. Първият лъч на метрото беше планирано да минава под Цариградско шосе и в края да има отклонение към летището. По този начин се премахва- ше общественият наземен транспорт по „Цариградско шосе“ и се облекчаваше движението по тази натова рена транспортна комуникация. И друго нещо - тунелът под бул. „Драган Цанков“ беше построен за трамвая, идващ от Студентския град. Той трябваше да мине под Перловската река и подпаважно да се движи по „Граф Игнатиев“ и „Леге“ и да стигне площад „Македония“. По този начин ул. „Граф Игнатиев“ ставаше пешеходна, а площад „Славейков“ се освобождаваше от трамвая. За реализация на тази идея щеше да ни помогне и кметът с българско потекло на Будапеща, където от 100 години имаше подпаважен трамвай.
Георги Чапкънов на 04.10.2018 в 22:07
КОЙ ОТКРАДНА ЧЕШМАТА, КОЙ?
Архитект на 04.10.2018 в 22:09
Да се покажат колегите проектанти и да обяснат кой , защо и за колко промени проекта а от там и сметката!

Напиши коментар